sábado, 15 de diciembre de 2012
SALVAMENTO:
Más tarde, a las 03:30, los pasajeros de los botes salvavidas vieron las luces del Carpathia, así como las bengalas azules lanzadas por este barco. Unos 40 minutos más tarde, el primer bote (el número 2) fue recuperado por el buque de asistencia.75 Durante ese tiempo, la situación de los botes A y B era precaria. Los supervivientes a bordo del segundo, se encontraban sobre el casco del bote, debiendo mantenerse en esa posición para evitar un vuelco, finalmente se embarcaron en los botes número 12 y 4 que fueron al rescate.76 Los ocupantes del bote A fueron rescatados por el bote número 14, que regresaba de la escena del accidente y por lo tanto iba casi vacío.77
A las 05:30, el Californian avisado por el Frankfurt llega a la escena del desastre.78 El bote número 12, sobrecargado, es el último recuperado a las 08:30. El segundo oficial Charles Lightoller fue la última persona en subir a bordo.75 El Carpathia a continuación, puso rumbo a Nueva York a las 08:50, y J. Bruce Ismay telegrafió la noticia del naufragio del Titanic a la White Star Line.
ÚLTIMOS MOMENTOS:
Alrededor de las 02:15 el agua invadía la parte delantera de la cubierta de botes y el puente de mando.El bote B parte a la deriva, mientras el bote A estaba todavía unido a los pescantes, pero los marineros lo lograron liberar antes de que se hundiera. Los botes se alejaban del buque y la gente trataba de alcanzarlos a nado. Una treintena de personas, la mayoría miembros de la tripulación llegaron al casco del bote B. Otra veintena de personas se reunieron en el bote, y muchos murieron de frío durante la noche. De hecho, este bote estaba lleno de agua por los muchos nadadores que llegaron a él. A las 02:17 Thomas Andrews se encontraba solo en la sala de fumadores de primera clase, el capitán volvió al puente, y la orquesta dejó de tocar justo antes de la caída de la chimenea que tenían delante de ellos. Poco después, la gran vidriera se derribó, provocando la destrucción de la escalera de honor y dio acceso al agua a todas las piezas de la parte delantera. A las 02:18, las luces del Titanic parpadearon por última vez y después se apagaron. Un momento después, el buque se partió en dos cerca de la tercera chimenea. A medida que la parte delantera se hundía rápidamente, la parte trasera flotaba y se iba llenando de agua poco a poco hasta las 02:20 horas.A las 03:00, llegaron al lugar del naufragio con el bote número 14, 40 minutos después del hundimiento. Sin embargo, el tiempo medio de supervivencia en el agua con la temperatura existente era sólo de 20 minutos. El bote recogió del agua a cuatro hombres, uno de los cuales murió a bordo.
domingo, 9 de diciembre de 2012
PRINCIPIO DE EVACUACIÓN LENTA:
Aproximadamente a las doce y media de la noche, ordenaron embarcar primero a las mujeres y niños, mientras para que no hubiese tanto pánico, la orquesta se hizo oír. A pesar de esto, la evacuación se hizo muy lenta, ya que algunos pasajeros no tenían el valor de subirse a los botes porque todavía no se creían el hundimiento que iba a provocarse. Un poco mas tarde, la primera bengala de socorro fue enviada, descendieron por babor, los botes numero 6 y 8, y por estribor, los botes numero 1,3,5, y 7.
Cuando el agua ya invadía la proa del barco, los pasajeros que no daban por cierto el hundimiento, aceleran la evacuación, gracias a esto, los botes 9 y 10 se hicieron a la mar, y unos minutos mas tarde los números 11 y 12 también A la una y media de la madrugada, los botes 14,16(por babor y los 13 y 15(por estribor) descendieron a la mar. Por ultimo, el bote numero 2 y los botes plegables B y D, se alzaron a la mar.
Aproximadamente a las doce y media de la noche, ordenaron embarcar primero a las mujeres y niños, mientras para que no hubiese tanto pánico, la orquesta se hizo oír. A pesar de esto, la evacuación se hizo muy lenta, ya que algunos pasajeros no tenían el valor de subirse a los botes porque todavía no se creían el hundimiento que iba a provocarse. Un poco mas tarde, la primera bengala de socorro fue enviada, descendieron por babor, los botes numero 6 y 8, y por estribor, los botes numero 1,3,5, y 7.Cuando el agua ya invadía la proa del barco, los pasajeros que no daban por cierto el hundimiento, aceleran la evacuación, gracias a esto, los botes 9 y 10 se hicieron a la mar, y unos minutos mas tarde los números 11 y 12 también A la una y media de la madrugada, los botes 14,16(por babor y los 13 y 15(por estribor) descendieron a la mar. Por ultimo, el bote numero 2 y los botes plegables B y D, se alzaron a la mar.
domingo, 2 de diciembre de 2012
EVACUACIÓN DE LOS PASAJEROS:
Ya desesperados, el capitán reunió a toda la tripulación e hizo liberar los botes salvavidas. Unos pocos pasajeros se habían dado cuenta de que el barco había detenido sus motores. Los mayordomos pasaron por todos nuestros camarotes, dándonos un chaleco salvavidas y diciéndonos que cogiésemos ropa de abriga y acto seguido, que nos fuésemos a la cubierta del barco. La evacuación la organizaron así: el primer oficial William Murdoch fue responsable de todos los botes que se encontraban en el lado de estribor y el segundo oficial Charles Lightoller se hizo responsable de todos los botes situados a babor.
Ya desesperados, el capitán reunió a toda la tripulación e hizo liberar los botes salvavidas. Unos pocos pasajeros se habían dado cuenta de que el barco había detenido sus motores. Los mayordomos pasaron por todos nuestros camarotes, dándonos un chaleco salvavidas y diciéndonos que cogiésemos ropa de abriga y acto seguido, que nos fuésemos a la cubierta del barco. La evacuación la organizaron así: el primer oficial William Murdoch fue responsable de todos los botes que se encontraban en el lado de estribor y el segundo oficial Charles Lightoller se hizo responsable de todos los botes situados a babor.
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